全球被動元件市場較具技術(shù)門檻且后市最被看好的積層陶瓷電容(MLCC)，除了車用商機備受期待外，5G應(yīng)用需求大爆發(fā)更是各家業(yè)者未來2年加碼擴產(chǎn)的主要考量，然隨著車用市場遭遇寒冬，5G市場放量至少還要再等3~5年，MLCC業(yè)者開始擔(dān)心市場需求將面臨青黃不接的困境。
盡管5G世代可望引爆工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等相關(guān)應(yīng)用龐大需求，然國際電信組織ITU要到2020年才公布5G標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在仍在等各組織提交技術(shù)規(guī)格階段，而全球一致的5G頻譜要到2019年底的WRC-19會議才定案，完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(3GPP R16)要等到2019年底才會完成，業(yè)者預(yù)期在這之前5G相關(guān)應(yīng)用被動元件將無法放量出貨。
電信設(shè)備商認為，2019年初雖會有5G網(wǎng)路試營運，但在全球89億行動用戶中，必須等到2023年5G用戶數(shù)才有可能站上10億大關(guān)，在這之前包括MLCC等業(yè)者面對5G市場大餅，其實是看得到、卻吃不到，未來3~5年4G仍是全球行動通訊市場主力。
目前臺系被動元件廠正處于快速擴充產(chǎn)能階段，若5G應(yīng)用需求的被動元件出貨量不大，這段期間被動元件廠恐怕仍得靠市場持續(xù)衰退的PC、平板電腦、3C電子產(chǎn)品、中低階手機等應(yīng)用，來勉強撐住營收和獲利動能，至于日本、南韓MLCC大廠每年產(chǎn)能擴大幅度約1~2成。
臺系MLCC廠先前標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品緊缺漲價情況，近期已明顯化解，加上第4季是被動元件產(chǎn)業(yè)淡季，廠商紛紛調(diào)撥產(chǎn)能，回到生產(chǎn)工規(guī)、大尺寸高容值、車用等產(chǎn)品，目前業(yè)界最期待的市場商機，是5G微型基地臺、5G手機及相關(guān)產(chǎn)品能夠盡快放量出貨。
車用市場亦是MLCC業(yè)者高度關(guān)注的新應(yīng)用商機，由于5G具有高容量、大規(guī)模接取設(shè)備且低延遲的特性，可應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)資訊傳遞，未來自駕車將大量使用電子零組件，且車用零組件產(chǎn)品生命周期逾10年，不像智慧型手機、3C電子產(chǎn)品每一、兩年就改朝換代。
未來車用MLCC市場的供應(yīng)成長，主要來自于新款汽車或電動車的電子化程度提高，隨著新車對于安全與舒適的訴求提升，搭配智慧化的電子感測裝置，甚至進一步朝向自動駕駛發(fā)展，包括光學(xué)雷達(Lidar)、攝影機、3D地圖運算電腦等都將是必備零件，這些電子產(chǎn)品都需要高規(guī)格的MLCC。
目前全球每年新車市場約1.1億輛，大陸是最大市場，然大陸新車銷售成長率逐漸趨緩，主要原因是大陸汽車市場飽和，大陸車市已面臨產(chǎn)能過剩的危機。至于全球新車銷售成長率亦可能腰斬，在全球車用市場成長放緩下，MLCC業(yè)者擴產(chǎn)方向必須與車用電子化趨勢相符，才能避免產(chǎn)能過剩的情況發(fā)生。
至于全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場，由于產(chǎn)業(yè)分布分散，未來必須等到NB-IoT及Cat-M1等大規(guī)模蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)(Cellular IoT)廣泛運用之后，才能有顯著的成長，而物聯(lián)網(wǎng)能否大幅推升被動元件需求量則有疑慮，畢竟現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)仍不是MLCC客戶需求主力。
